"A las 16:00 hrs (hora Alemana) del 12 de Julio (1943) despegamos con mi Ayudante, Tte. Rudolf Trepte en la segunda mision del dia, una "freie jagd" sobre las lineas de batalla. Volando ya cerca de Belgorod, observo dos puntos a las 12 en punto. Recibo la confirmacion "Viktor" de mi ala, deslizo el acelerador hacia adelante para comenzar la caceria. Existen buenas chances de acercarnos indetectados. Nos aproximamos por detras y abajo, con el sol a nuestras espaldas. Tras 2 o 3 minutos nos encontramos pegados a sus colas aun sin ser detectados. Los "indianer" mantienen su curso, cosa no muy recomendable en estos cielos peligrosos. Cuando el lider llena mi mira descubro que se trata de un avión con motor radial.

Atención, lo que vuela delante mio puede ser una pareja de los nuevos La-5 como también los recien llegados Fw-190 que la Jajdgeschwader 54 esta estrenando en el frente por estos días. Hasta hoy no he visto un Fw-190 en el aire y solo rara vez los nuevos Lavochkin. Desde mi posicion inmediatamente detras, no veo marcas en el avion, contrastado contra una muralla de nubes blancas. Simplemente np puedo arriesgar dispararle a uno de los nuestros. Ajustamos la velocidad con la del supuesto enemigo.

Para estar seguro, acelero ligeramente y me deslizo en una posicion ligeramente sobre y a la derecha del oponente. Camuflaje verde! estrellas rojas! y en ese momento el piloto enemigo mira hacia mi!

En una fracción de segundo apunto y disparo con todas mis armas. Es la respuesta instintiva. Experiencia e instinto impedian cualquier otro curso de accion. Fue una fraccion de segundo, demasiado.

Puedo oir hasta el día de hoy ese ruido metálico sordo rompiendo mis oidos mientras chocamos. Todos los sonidos de una colision aerea en uno. Trepte me diria despues, mi helice corto el ala del enemigo desde la base y que su piloto no salio del avion puesto que su carlinga probablemente quedó atascada, en el caso de que aun estuviera con vida. Yo no vi nada de esto puesto que mi avion vibraba con tal violencia que temí que el motor se desprediera. Con mi mano izquierda ajusto la potencia en busca de las revolucienes que generen menores vibraciones. Saltar en paracaidas ahi, en territorio enemigo esta fuera de discusion a menos que mi avion este literalmente, partiendose a pedazos. Por otra parte desconozco si pueda si quiera abrir la carlinga. Debo acercarme lo mas posible a las lineas amigas. Con Trepte cubriendome las espaldas, me deslizo al sur este y pronto Ugrim aparece en mi mira.

Ahora viene la parte mas dificil. Mientras desciendo, atento al mas minimo cambio en las vibraciones del motor, pierdo altura y sobrepaso la altura limite para saltar en paracaidas. Ya en la aproximacion final bajo las ruedas y los flaps esperando que el aumento de la resistencia no destruya mi avion. Ademas, no hay una segunda alternativa. En estas condiciones esta fuera de discusion el hacer otro intento de aterrizaje.

A las 17:25 hago el aterrizaje mas suave de mi vida. Despues muevo mi cabeza al ver el daño. Las tres palas de la helice estan dobladas de distinta forma como cascara de platano. Desde la cabina a la rueda de cola, mi avion parece haber sido atacado por un abrelatas gigante dejando una profunda rajadura por debajo. Debe haber sido la helice del La-5. Tan solo diez centimetros mas profundo y habria alcanzado el tanque de combustible debajo del asiento del piloto..."; paginas 166-167.

Gunther Rall

Traducido del ingles y adaptado de "My logbook, reminiscences from 1938 to 2006", por Gunter Rall
Ediciones TwentynineSix, 2006
ISBN: 978-3-9807935-8-2

Luigi
Hannover, Alemania