La alemania nazi de 1939-1945 era un campo de cultivo ideal para los soñadores diseñadores que, llevados por su desbordante (o no tanto) imaginación, realizaron, dibujaron o sugirieron proyectos que nunca fueron llevados a cabo, ya que sólo unos pocos de ellos podían ver la gloria de ser realizados.

Los plurimotores.

Epecialmente cuatrimotores y hexamotores, estos primeros muy usados por los aliados, una buena muestra son los miles de B-17 Flying Fortress y B-24 Liberatoy que se construyeron durante la contienda.
En esos tiempos para obtener gran autonomía, capacidad para almacenar bombas y lograr el espacio para torretas de artillería requería grandes cuatrimotores, y menos frecuentemente hexamotores.


Una muestra de ello es el proyecto Blohm und Voss BV P.184.01.
Este gran cuatrimotor, de 35,8 metros de envergadura y 17,3 de longitud refleja a la perfección los deseos del fuhrer de contar con un gran bombardero capaz de llevar la destrucción a cualquier lugar, por lejano que fuera, en algunos prototipos incluso a América.
Diseñado como avión de reconocimiento y bombardero con gran autonomía, esta creación del Dr. Richard Vogt’s podía cargar con 4.000 kg de bombas a lo largo de 7.500 km, a una velocidad máxima de 500 km/h, nada mal para un bombardero de 39.225 kg en vacío.


La potencia sería proporcionada por cuatro motores radiales dobles BMW 801E, de 1.600 caballos de potencia unitaria. El armamento defensivo consistía en un cañón MK 103 de 30mm en el morro del aparato y dos ametralladoras MG 131 en la cola, movidas por control remoto desde la cabina.

Pero Blohm und Voss no sería la única compañía que diseñaría grades plurimotores de reconocimiento y bombardeo con gran radio de acción.
La Focke-Wulf también tenía grandes diseños, tanto en tamaño como en prestaciones y complejidad mecánica. Esta compañía, que ya había cosechado un gran éxito con su caza-bombardero Focke Wulf Fw-190 en sus diversas versiones, se lanzó de cabeza al diseño de lo que para la época eran verdaderos monstruos, y que lo siguen siendo para los estándares de hoy en día.

Empecemos con el que posiblemente fue su proyecto de gran bombardero más conocido, en gran parte debido a la misión que debía cumplir. Ni más ni menos que descargar sus bombas sobre América.

Sus seis motores BMW 801D de 1.700 caballos de potencia serían la propulsión, añadiéndose en los últimos diseños dos motores jet Jumo 004. Su velocidad con los motores radiales habría sido de 535 km/h, que añadiendo el empuje de los reactores habría pasado a 720 km/h.
Su diseño recuerda vagamente el de un B-29, posiblemente debido a la cabina en forma de cúpula, el fuselaje tubular, la gran envergadura y los motores radiales.
Con 42 metros de envergadura y 29,4 de longitud, habría sido realmente un bombardero con una enorme capacidad de carga, exactamente 10.000 kg de bombas, misiles guiados (como el Hs-294), bombas guiadas por radio (como la Fritz X) o otros armamentos.

La autonomía sería de 4.800 km, y se alcanzaría con el combustible almacenado en 32 tanques, 12 en cada ala y 8 más en el fuselaje, conteniendo en total 27.000 litros de carburante. El armamento defensivo consistiría en una torreta de cola por control remoto con 4 cañones MG 151 de 20mm, dos torretas más sobre el fuselaje con dos cañones MG 151 de 20mm cada una y una torreta más en la cola.

Autor : Xavier Esteban Trullà

Hola Carlos bienvenido!

Muy bueno el trabajo de admisión. Justamente ayer conseguí algunos PDFs sobre éste tema en particular, es muy interesante. En cualquier momento posteo varias imagenes de estos bombers experimentales.

Te esperamos en el TeamSpeak cuando quieras meterte y si tenes el IL-2 con la versión que volamos actualmente podes empezar a volar con los muchachos. Justamente en estos dias Escorpion larga una de sus campañas en la que vamos a volar de japoneses.

Te esperamos en el aire.

Bienvenido... Muy buena info... ! te esperamos en el TeamSpeak ... asi organizamos unos vuelos !

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Bienvenido.

Holas y bienvenido, suerte en el Escuadron

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Gracias compañeros, me van a tener que dar una mano grande porque es la primera vez que participo en algo así. El IL2, algo viejo el mío, lo manejo mucho pero no se como conectarme a la red ni como es el manejo de las misiones. Estoy leyendo pero quizás necesite un paso a paso en algún momento.
Saludos
Carlos A.

Entra al Team Speak (busca como hacerlo en las reglas del foro) y ahi te damos todo lo necesario.

Un saludo

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Gracias, estoy bajando el programa y el IL2.sturmovink.1946-flt.rar. Proque el IL2 que tengo creo que es el original.

Dificil instalarlo no es ! es dificil volarlo ! jajajaj na mentira.. es practica no mas !
IL-2 Sturmovik 1946 + parche 4.08M
Hyperlobby y teamSpeak !
Y a volar !

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Bueno, googleando un poco he encontrado mi propio artículo . Soy Xavier Esteban, si queréis ver el artículo completo en Miliamperios.com está colgado, con las imágenes, tablas de datos y las otras dos partes.

Siento reflotar...bueno, de paso me presento. Vuelo el Il-2 1946, antes con el E69, y ahora con el Ala13. A ver si tengo un poco de tiempo y me paso por aquí a volar.


Saludos y buenos vuelos!