MOTORES DE AVIACIÓN
Como es de esperar aquí encontraras los motores más relevantes que montaban los aviones de la segunda guerra mundial.
…………………….. Bayerische Motoren Werke ( BMW ) …………………………..
Bayersiche Motoren Werke (BMW) que en castellano significa fábrica de motores bávara. El logotipo de la BMW es una hélice de avión girando sobre el cielo azul, aun hoy día puede verse los orígenes de empresa de motores de aeronáutica que tenia la BMW
BMW 801 D:
Alta ingeniería Alemana al servicio de la Aviación, con este motor la BMW consiguió una de sus obras maestras en cuanto a diseño y prestaciones se refiere.Tenia 14 cilindros de doble estrella que proporcionaban una potencia de nada menos que 1700 caballos. Este motor era el que montaban los Focke Wulf 190
……………………………..Daimler-Benz Flugmotoren ………………………………….
Daimler Benz 601:
El Daimler Benz 601 en sus versiones Aa, N y AM sirvió para equipar los aviones Messerschimtt Bf 109 en las Versiones E, F y G del caza. Anteriormente los Bf 109 se equiparon con motores Junkers Jumo 210, concretamente las versiones B, C y D del caza. Volviendo al Daimler Benz que equipaba al famoso caza alemán este era capaz de desarrollar una potencia de entre 1175 caballos y 1474 caballos de vapor. El DB 601 en sus versiones A-1, F y B-1 sirvió para equipar los cazas Bf 110. Ambas versiones del DB 601 contaban con una disposición de los cilindros en V invertida y contaba concretamente con 12 de estos.
……………………………….…….. Rolls-Royce ………………………………………….
Seguro que todos conocimos a la Rolls-Royce debido a la fama que tenían sus coches en todas las películas, pues es cierto que es una firma que fabrica motores para coche, pero en la segunda guerra mundial poseía el motor que lanzo a la fama al Mustang P-51
Esta fue la obra maestra que hizo que el Mustang P-51 para de ser un caza normal y corriente a ser el mejor caza de escolta de la segunda guerra mundial. Con 12 cilindros colocados en V en todas sus versiones este motor tenía un desarrollo de entre 1200 y 1600 caballos aproximadamente. Hay que decir que el Rolls Royce Merlin se fabricaba en Inglaterra pero que la Rolls Royce otorgó licencias de construcción en Estados Unidos de este motor para poder montar los Mustang en Estados unidos. Al Rolls-Royce Merlin constuido bajo licencia en Estado Unidos se le conoce como el Packard V-1650
Las versiones que equiparon al P-51 en su gran mayoría fueron el V-1650-3 y el V-1650-7 que eran capaces de desarrollar una potencia de 1400 y 1590 caballos respectivamente. De las dos versiones más conocidas del P-51, es decir la B y la D, la B iba equipada con la variante V-1650-7 y el P-51D montaba un V-1650-7. Era un gran motor que le proporcionaba al mustang unas velocidades que rondaban los 700 Km/h pero con los problemas conocidos de todo motor refrigerado por líquido... que un mal impacto en el sistema de refrigeración y el motor estallaba.
……………………………….…….. Pratt & Whitney …………………………………….
Esta sección trata sobre quizás la firma que fabricaba los motores más fuertes con los que se podía equipar a un avión en la segunda guerra mundial. La Pratt & Whitney se caracteriza por disposición de los cilindros radial de sus motores.
El Pratt & Whitney R-2800 :
La disposición de cilindros en forma radial ofrece grandes ventajas respecto a las disposiciones en línea, la principal es que los motores con cilindros en disposición radial no necesitan aceite para ser refrigerados, si no que es el propio aire el que se encarga de enfriarlos, debido a esto un avión equipado con un motor radial podía resistir muchos impactos. No obstante la lubricación de un motor radial se realiza como es lógico con aceite y estos necesitan de un depósito refrigerado a su vez también por aire. En este caso un impacto en el depósito de aceite o en los circuitos de distribución podía causar problemas al motor pero de carácter leve que no le impedirían volver a un aeródromo cercano o efectuar un aterrizaje de emergencia en buenas condiciones.
El R-2800 equipó entre otros al P-47 Thunderbolt y sin duda este es uno de los puntos fuertes de el Thunderbolt ya que una vez Robert Johnson recibió en su P-47 una gran cantidad de impactos y se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso para no ser derribado por los alemanes. Cuando bajo del P-47 descubrió con sorpresa que el motor R-2800 que montaba había resistido ni más ni menos que 100 impactos del calibre 20mm e incluso había perdido cilindros enteros y seguía funcionando. Concretamente los R-2800 que equipaban a los P-47 solían ser las versiones R-2800-57 y R-2800-59 que contaban ambas con 18 cilindros en doble estrella y proporcionaban al Thunderbolt 2100 y 1535 caballos de potencia respectivamente.
Si en Europa el caza más famoso por la dureza de su motor era el P-47 en el pacifico fue sin duda el Corsair. El F4U Corsair montaba también un Pratt & Whitney R-2800, pero este concretamente un R-2800-18W Double Wasp con al igual que el P-47 18 cilindros en disposición de doble estrella y capaz de desarrollar una potencia de 2.250 caballos.
Sin movernos del Pacifico encontramos una variante del R-2800, concretamente la R-2800-10 Double Wasp que equipaba a los aviones F6F Hellcat de la Grumman. Este R-2800 era capaz de desarrollar 2000 caballos y tenia la disposición de cilindros típica de los R-2800, es decir 18 cilindros en doble estrella.
La versión R-2800-65 fue la que sirvió para equipar a los P-61 Black Widow y además de los 18 cilindros en doble estrella esta versión proporcionaba 2250 caballos a la viuda negra.
El Pratt & Whitney R-2800-5 lo montaron los bombarderos medios B-26 Marauder a los que el resistente motor proporcionaba 1850 caballos. El A-26 montaba al igual que el Marauder dos células R-2800 en su versión R-2800-27 y R-2800-71 que proporcionaban a este 2000 caballos de potencia para volar a 571 Km/h
Pratt & Whitney R-1830:
Este motor es otro de los grandes de la aviación, con el se equiparon muchos de los aviones de la USAF. Disponia de 14 cilindros en doble estrella.
Uno de los aviones mas importantes que fueron equipados con el R-1830 Fue el Consolidated B-24 Liberator que montaba concretamente las versiones 43 o 65 que desarrollaban una potencia de 1200 caballos.
Otro avión no menos importante que el B-24, el PBY Catalina montaba dos motores R-1830 en las versiones PBY-1 hasta la PBY-5 inclusive. El motor que tenían era concretamente la versión R-1830-82 Twin Wasp que le daba al Catalina 1200 caballos.
Bibliografía:
http://www.avionesclasicos.com/motores/home.htm
News
Site map
SitemapIndex
RSS Feed