Charlie Brown y Franz Steigler
Traducido por el Sr.Ricardo Zecca

Charlie Brown era piloto de Fortaleza Volante B-17 del 379º Grupo de Bombarderos basado en Kimbolton, Inglaterra. Su B-17 estaba bautizado como Ye Old Pub (El Viejo Boliche) y estaba en un estado lamentable como consecuencia de la flak (artillería antiaérea) y cazas enemigos. Tenía el compás estropeado y en lugar de volar hacia Timbolton, lo estaba haciendo penetrando cada vez más profundo en territorio enemigo.
Después de que el B-17 sobrevolara un aeródromo enemigo, a un piloto alemán llamado Franz Steigler le ordenaron despegar y derribar al bombardero incursor. Cuando él estuvo próximo al B-17 no pudo creer lo que veían sus ojos: en sus propias palabras, nunca antes había visto volando a un avión en un estado tan calamitoso: la cola y la sección trasera estaba severamente dañada y el artillero de cola herido; la torre superior había desaparecido, la nariz estaba demolida y tenía agujeros por todos lados.


CharlieBrown y Franz Steigler

Después de que el B-17 sobrevolara un aeródromo enemigo, a un piloto alemán llamado Franz Steigler le ordenaron despegar y derribar al bombardero incursor. Cuando él estuvo próximo al B-17 no pudo creer lo que veían sus ojos: en sus propias palabras, nunca antes había visto volando a un avión en un estado tan calamitoso: la cola y la sección trasera estaba severamente dañada y el artillero de cola herido; la torre superior había desaparecido, la nariz estaba demolida y tenía agujeros por todos lados.
A pesar de tener munición de sobra, Franz Stiegler se acercó al costado del B-17 y observó que Charlie Brown, el piloto, estaba asustado y luchando para controlar su dañado y bañado en sangre avión. Franz se dio cuenta que Charlie no tenía idea de a donde estaba yendo, le hizo señas para que virase 180º y escoltó al averiado avión hasta que estuvo sobre el Mar del Norte en rumbo a Inglaterra. Luego saludó a Charlie Brown y regresó a su base. Cuando Franz aterrizó, informó a su comandante que el avión enemigo había sido derribado sobre el mar. Nunca dijo a nadie la verdad.
Charlie Brown y los sobrevivientes de su tripulación a su arribo, en el briefing hicieron un informe completo, pero se les ordenó no hablar jamás sobre lo realmente ocurrido.

Más de 40 años después, Charlie Brown quiso encontrar al piloto de la Luftwaffe que le había salvado a él y a su tripulación y tras años de búsqueda, Franz fue localizado. El nunca había hablado del incidente, ni siquiera en las reuniones de pos guerra. Se reencontraron en USA, en la base del 379º Grupo de Bombarderos en una reunión que estaban diez personas que aún vivían gracias a que Franz, aquel día no disparó sus cañones.

Cuando se le preguntó porqué no había derribado al B-17, Stiegler dijo que no le había dado el corazón para terminar con la vida de aquellos valientes.

“Volé al costado de ellos por un buen rato. Ellos estaban luchando desesperadamente para poder regresar a su base y yo iba a permitírselo. No podría haberles disparado pues hubiera sido lo mismo que dispararle a un piloto colgando de un paracaídas.”


Ambos pilotos, Brown y Stiegler, fallecieron en el 2008.


De izquierda a derecha: el as alemán Franz Stigler, el artista Ernie Boyett y el piloto del B-17 Charlie Brown


Fuentes:

-www.pcdimension.net/imagenes/g346/Anteriores/DDNG346No116.html
-www.snopes.com/military/charliebrown.asp
-www.aviationartstore.com/charles_brown_2.htm



Saludos

Buena historia!!!


Ahora pregunto ¿y Snoopy?

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No entiendo Comodoro o hoy estoy muy lento.

Otra historia de un piloto aliado que también se salvo en una situación similar.

Al finalizar la II Guerra Mundial, tras una estadía en Inglaterra, el general Adolf Galland de la Luftwaffe fue contratado como asesor de la Fuerza Aérea Argentina. En ese carácter, prestó servicios en el Comando en Jefe. Sus experiencias operativas se fueron plasmando en distintas directivas. En setiembre de 1951 había impartido clases en la VI Brigada Aérea de Tandil sobre formaciones aéreas de combate.

El 19 de julio de 1952, el as y legendario líder de la Luftwaffe dictó una conferencia en el casino de oficiales de la VII Brigada Aérea de Morón. Además, es de hacer notar que Galland voló el Gloster I-057 el 20 de noviembre de ese año y en otras oportunidades, el I-088 y el I-072.

Con posterioridad, utilizando los Avro Lincoln como enemigos, practicaron distintos procedimientos de ataque a bombarderos. También incursionaron en ejercicios de combates aéreos entre secciones y escuadrillas.

Los capitanes Aubone y Kleissen recibieron del Comando toda la documentación elaborada por Galland sobre táctica aérea. Junto con las experiencias en el país y el asesoramiento verbal del propio general, se ordenaron, ajustaron y fueron los fundamentos intelectuales del Primer manual de caza.

Este trabajo colocó a las unidades de caza argentinas en poder de los conocimientos operativos y de la doctrina de empleo al mismo nivel que las fuerzas aéreas mas avanzadas del mundo.

Las enseñanzas del general Galland, fuente inspiradora del manual, fueron consideradas de gran calidad no sólo profesional, sino humana. El brigadier Bravo Deheza cuenta una anécdota que retrata fielmente la personalidad del as germano como la de un modelo de cazador. La historia le fue transmitida en Inglaterra, una mañana cuando finalizaba un turno de adiestramiento en un Avro Anson. Bravo Deheza. en ese entonces, alférez, le pidió a su instructor británico que le contara algún episodio simpático de la II Guerra Mundial.
Recuerda que el inglés dio una larga bocanada a su pipa y mirando hacia el Este habló de un día que impartía doble comando sobre el Canal de la Mancha en plena época del conflicto.

Contó que volaba en un biplaza, en los que instructor y alumno van sentados lado a lado. Era una agradable tarde de primavera, con escasas nubes sobre el canal. Estaba preocupado porque su alumno no interpretaba correctamente una explicación. Volviéndose hacia el joven, comenzó a repetirle las indicaciones. De pronto, vio que los ojos del alumno dejaban de mirarlo y se dirigían hacia afuera, en tanto que sus mejillas se volvían más blancas que las nubes. Sorprendido, el instructor giró la cabeza y por un instante dejó de respirar: volando a la baja velocidad del Avro Anson, como boyando en el aire, seis Messerschmitt 109 le formaban escalonados con las bocas de sus ametralladoras ennegrecidas por la pólvora. El guía de la formación casi le tocó la punta del ala con la suya."¡Cómo habrá sido mi expresión, que el jefe alemán, con un habano en los labios, con señas me hizo entender que no le interesaba derribarme¡¡¡¡ Después dio motor y se alejó " dijo el instructor inglés a Bravo Deheza.

Años más tarde, durante una charla con Galland en el Comando de Defensa argentino, Bravo Deheza le preguntó si alguna vez le había perdonado la vida a un enemigo en el aire. El alemán habló de dos casos, uno de los cuales, por extraña coincidencia, había sido el relatado por el ex-instructor británico de Bravo Deheza este así se lo comento al alemán. Al enterarse, Galland preguntó: [i]"¿Qué tal tipo era? ¿Valió la pena no haberlo derribado?".Luego le pidió más datos, prometiendo ubicarlo algún día.[/i]

Fuente: Historia de la Fuerza Aérea Argentina: La Aviación de Caza Tomo IV


Me despido con la frase de un gran piloto de caza.

"Porque la caballerosidad implica muchísimo más que, simplemente, mostrarse atento y cortés con una dama"

Johannes Steinhoff (Piloto de la Luftwaffe)


Saludos trolas

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